拉塞尔以为，红牛能源单位的性能仍属场上最好，但梅奔正在减小差距。
本年的3轮季前测试一经逼迫，固然难以准确掂量各队的名次司法，但字据已知的信息，梅奔、迈凯伦、红牛以及法拉利很有可能仍处于上游集团，其中梅奔和红牛的能源单位性能被以为是首屈一指。
红牛车队领队梅基斯对首台自主研发的能源单位证实感到舒心，但以为梅奔和法拉利在某些限度更优秀。梅奔则指红牛能源单位具备超东说念主的电能证实，车队领队沃尔夫更示意红牛的单圈比其他车队快一秒，并且能贯穿多圈开释比别队多的能量，是当今的标杆。计划到现代F1赛车十分疼爱电板处置，掌抓理思能量处置花式的厂商即可获取弘大上风。
不外在季前测试后，拉塞尔接纳拜谒时示意梅奔在测试中作出了好多改善，一经不错大幅迁延与红牛之间的差距。拉塞尔示意：“看起来他们的能量处置仍然是全场最好的，这少量值得颂扬。我思这对全球来说齐是一个惊喜，是以就让咱们望望墨尔本的比赛会怎么样。”
“我以为使用梅奔能源单位的车队自上周巴林的第一日测试以来进行了好多矫正，米兰体育官网是以两边的差距一经大幅迁延。不外这一经是巴林测试的第6日，而墨尔本站只好3小时的老到赛，这即是问题处所。”
被问到新一代赛车是否比以往更容易跟车，拉塞尔示意：“如实，因为新车的空气能源学运筹帷幄愈加神圣，所形成的乱流也相比少。我以为本年与前代赛车的主要分离在于各队能量分拨的互异，这少量取决于车手的驾驶立场，篮球投注app而这种互异可能远超乱流带来的影响。因此咱们可能会看到天差地远的比赛，而像墨尔本和吉达这类赛说念，由于有好多长直路，我以为比赛会相配乐而忘返。”
另一方面，由于新规定取消了能在低转数保管涡轮转速的热能回收系统（MGU-H），车手必须缔造一套全新的起步操作要领，手动拉高引擎转数来让涡轮不时运作。在巴林临了一轮测试手艺，FIA试行了一种新的起步要领，延迟从临了一部赛车到达起步格，到熄灯起步之间的时辰，赛方会先亮起5秒的蓝灯，然后才亮起传统的5盏红灯。
而从测试中不错见到，法拉利偏激客户车队哈斯在起步老到的证实出色，大要卓越多部赛车来到前哨位置。据悉法拉利早已察觉到新车需要更永劫辰才能运行涡轮，于是领受了直径较小的涡轮，因为小涡轮的转速更快，大要在短时辰内达到赛车所需的增压值。
拉塞尔则对我方的起步证实不甚舒心：“我以为咱们还有好多后劲。但是思赢得比赛，就必须要有终点出色的起步，并且我在本周的两次起步老到比我在F1正赛中最差的一次起步还要差。汉密尔顿能从第11位跃升至跨越，是以在这个阶段，速率有多快并不伏击。起步问题将成为车手最大的消亡，咱们当今正在勤奋领略这少量，但在某些方面依然感到困惑。”
